26.9萬起! 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難

26.9萬起! 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難

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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢?隔壁全新極氪001都上熱搜了!四款車,放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配,還有雙腔空懸、調光天幕,以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池,當然還少不了從FR版本下放的底盤架構,在30萬級別的純電轎車裡,極氪001已經開始打樣了。

隨着全新極氪001的上市,網絡上呼叫小米SU7(參數丨圖片)的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7,但市場面積有限,這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。

去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意,而今天的全新001將壓力再次加碼,前有20.99萬起的極氪007,後有26.9萬起的全新極氪001,這樣來看,留給SU7的空間可不多啊,就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼,包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統,但面對快速響應的競品們,它真要用完善且強大的小米生態來博眼球?

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最近一直流行一句話:“收手吧小米,外面都是吉利”。沒錯,看看在17-35萬的區間裡,吉利全體系產品集中上陣,銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市,後續還有領克07EM-P蓄勢待發,單就目前的價格矩陣,幾乎沒給小米SU7留下任何切入口,這還不算其他品牌的競品。由此來看,小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場?或許,19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。

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除了小米SU7之外,今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力,比如即將上市的新款騰勢N7,面對全新極氪001的出牌,到底該用怎樣的營銷策劃,這也是當下亟待解決的問題了,但是無論怎樣,比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。

但是像阿維塔11、智界S7,甚至包括剛剛上市的新款智己L7,面對極氪001這樣的打法,如果沒有及時轉變策略,它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。

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2024年車市價格戰不僅來的更早,氣勢也更足,全新極氪001選擇在這個時候出牌,明顯是要佔據先機。就像在2021年,極氪率先推出的就是極氪001,純電獵裝轎跑定位,目的是打開錯位競爭的局面。

當然從結果來看,極氪001是真的站穩了,極氪001自上市至今,總銷量突破了16萬臺,其中2023年銷售69134輛,如果在細化一下維度,2023年中國銷售的所有獵裝車型,每賣出10臺至少有6臺是極氪001,這裡,極氪001有着將近60%的佔有率,用一臺車完成一次革新,極氪001做到了,同時,它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。

在極氪內部,極氪“不做Boring的車”被反覆提及,隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等,其實也是這種在細分市場搏殺的角色,都不是一臺無聊的車。不過,極氪001算的上是先發制人,目前已經站到了標杆的位置。

可以說,極氪001的使命完成的不錯,出色的產品定位決定了它的市場表現,從2021年10月到2024年2月,極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區,極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量,拿到純電品牌第一的位置。

“只不過在友商們的所謂的榜單裡,全都不帶我們玩兒”,在發佈會現場,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是,如果加上極氪的銷量,無論轎車還是SUV的排名,極氪001都位列首位。

【友商榜單】

【極氪001加入榜單 位居首位】

可以說,無論油車還是電車,在30萬級的市場上,始終繞不開的是極氪001,站在標杆的基礎上,能超越極氪001的看來也就是自己了。

全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成,在總成本依然上漲的基礎上,全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬,而高配版本則下調了近6萬元,爲32.9萬元。

通過高性價比的優勢持續引領市場,全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統,車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統,以及提供車載衛星通信科技,單電機版車型最大功率爲310千瓦,5.9秒“破百”;雙電機系統綜合功率達到580kW,0-100km/h加速時間3.3秒等優勢,與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比,全新極氪001的優勢更加明顯,它將會對國內30萬級純電轎車,無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。

這也正如安聰慧所說:“極氪是卷王,我們要向上卷,向外卷,有對手的時候我們在卷別人,沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的,只有全新001。”

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俄羅斯車市格局大變,中國汽車拿下“半壁江山”,奇瑞贏麻了

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衆所周知,在過去一兩年時間裡,因爲地緣爭端等方面的原因,很多歐美車企相繼撤離俄羅斯汽車市場,一段時間裡,在俄羅斯汽車市場,形成了海外汽車品牌的相對“真空”,但是這也給了我們自主品牌一個機會,很多之前已經在俄羅斯市場佈局,但是市場效果一般的自主品牌廠商,藉着歐美車企相繼撤離俄羅斯市場,獲得了起勢的機會……

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2023年,俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛,同比增長69%。其中,中國品牌汽車在俄銷量首次突破50萬輛,達到55.3萬輛,市場份額猛增至49%。

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所以相比於往年,2023年俄羅斯汽車市場的整體格局,就發生了很大的變化,一個突出的特點,就是多家自主品牌廠商和品牌,佔據了俄羅斯汽車市場銷量榜的大多數席位。根據相關機構統計的2023年俄羅斯汽車市場品牌銷量排名,可以看到,自主品牌在Top10榜單中佔到了6個席位,而且排名都還比較靠前。

從銷量排名上來看,2023年俄羅斯汽車市場銷量第一的品牌,依然是俄羅斯本土汽車品牌拉達,拉達品牌在過去一年,一共銷售了32.4萬輛。雖然這個品牌全年的銷量數據,還不如比亞迪在國內市場一個月的銷量,但是依然是俄羅斯車市銷量最好的品牌,俄羅斯消費者對本土品牌還是比較認可的。

今年在國內總體銷量大幅度增長的奇瑞汽車,在俄羅斯市場的銷量表現,依然非常強勢,而且我們看到,這份榜單的統計路徑,來自奇瑞集團旗下的三大品牌奇瑞、星途和歐萌達(參數丨圖片)。奇瑞本品牌的銷量最爲優秀,全年銷量達到了11.9萬輛,而加上星途品牌和歐萌達品牌,全年銷量達到了20.3萬輛,整體銷量還是相當優秀的。

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哈弗品牌的銷量同樣優秀,全年在俄羅斯市場拿下11.17萬輛的銷量,大家可能都知道,之前長城汽車在俄羅斯建立了生產基地,相當於進行本土生產,這對於降低產品售價,進行本土化產品改造,還是很有意義的。未來一段時間,長城汽車和哈弗品牌在俄羅斯市場的銷量大概率還能繼續增長。

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吉利汽車和長城汽車的情況有一些相似,之前吉利汽車也在白俄羅斯建立了本土生產基地,生產的產品供給白俄羅斯和俄羅斯等周邊市場,博越成爲首款本土生產的車型,銷量持續增長,未來可能會有更多車型導入,並且進行本土化改造。

長安汽車相對來說,就要弱勢一點了,全年銷量只有47765輛,月均銷量不到4000輛,整體來說還是比較少的,進步空間還是相當大的。

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當然了,我們看到,並沒有和歐美車企“同步”撤離的日韓品牌,起亞、現代和豐田,總體銷量表現,相比於上榜的幾家頭部自主品牌來說,還是要差一點的。這不僅和市場規模有關,也和日韓系車企很難提供更高端的產品體驗有關,尤其是大量自主品牌車型進入車型,同等價位的日韓系車型,可能就顯得比較“寒酸”了。

當然了,看到這裡,大家可能也注意到一個問題,那就是在國內汽車市場風生水起的比亞迪汽車,在俄羅斯汽車市場的存在感卻並不強。這種情況的出現,並不是比亞迪在俄羅斯市場不求上進,而是因爲現在全面轉型新能源汽車的比亞迪汽車,其產品可能不適合俄羅斯市場,原因很簡單,那就是俄羅斯很多時候的氣溫都比較低,所以新能源汽車在這裡,使用層面會受到很多限制,導致比亞迪在俄羅斯市場“水土不服”。

從整體上來說,俄羅斯雖然土地面積遼闊,但是汽車市場的規模,卻並不是很龐大,和我們國內市場是完全沒有辦法比的,但是對於自主品牌廠商們來說,這個不大也不小的市場,卻是分散國內競爭壓力,一個很不錯的“泄壓口”。相比於其他海外市場,這裡的競爭烈度相對來說沒有那麼強,而且還是有發揮空間的,因爲類似拉達這樣的本土品牌,在技術和產品層面,和上述自主品牌,差距還是相當大的,甚至可以說,有好幾個代際的差距。

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1000公里電動車說來就來?國產固態電池已投產,12分鐘充電80%

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在過去幾年時間,國內電動車市場發展可謂快速,尤其是圍繞電動車展開的智能座艙和高階智能駕駛輔助,的確讓人們看到在新能源汽車的全新賽道上,國內汽車產業彎道超車的能力,尤其對比合資品牌電動車相對拉胯的表現,更讓很多人對國產新能源汽車充滿了希望。

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但是電動車的發展迅速,續航和充電效率始終存在瓶頸問題,簡而言之就是,很多廠商和消費者都面臨一個矛盾,那就是續航長的電動車,價格太高!便宜一點的電動車,續航又比較短!而不管是續航長,還是續航短的電動車,幾乎都存在一個共性問題,那就是充電效率不夠,尤其對比燃油車加油的補能速度,差距還是相當大。

也是因爲電動車的充電效率不足和續航整體不夠長,導致了很多消費者不敢購買純電車,而這也快速推動了插混和增程這兩種兼顧燃油車和電動車優勢的產品。可以說,如果電動車在續航和補能速度上足夠優秀,插混和增程在市場層面,肯定是沒有如今這麼受歡迎的,因爲這兩種車型,在體驗方面和純電車差距還是相當大的。

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之前豐田公佈了相關消息,將在未來幾年推出量產的固態電池,其整體表現非常優秀,且無限接近量產。當時有很多評論認爲,之前豐田全力鼓吹氫動力電池汽車,對電動車充滿牴觸,可能是在爲固態電池爭取時間,一旦豐田在固態電池方面取得重大突破並實現量產,那麼豐田又將成爲全球新能源汽車技術上的“一極”,其他車企有需要向豐田高價購買固態電池專利,或者直接採購成本,豐田“坐地收錢”那種熟悉的感覺又會回來了。

但是當初寧德時代等層面表態,沒有聽說在豐田在這一塊有突破性的技術產生,全球廠商在固態電池這一塊,都處在緊張研發狀態。之前寧德時代吳凱表示,“全固態電池,目前還有些核心問題亟待解決。如果豐田說現在能量產全固態電池,我表示懷疑。但是到2027年,我也沒法預測。以寧德時代的技術水平而言,也很有難度”,所以豐田在固態電池這一塊實現了大突破,可能只是煙霧彈。

不過最近幾天,國內一家大衆認知度並不高的動力電池供應商卻發出了自己的聲音。輝能科技(臺灣)在2月22日宣佈,全球首條固態電池生產線已經正式投產!而且該企業還表示,目前固態電池的樣品,已經發送到各大新能源車企進行測試和開發模塊。也就是說,從輝能科技這邊來看,已經完成了固態電池的投產,接下來就是和新能源車企進行模塊和技術對接,獲取廠商和產品需求,爲接下來的大批量生產和供貨做前期準備。

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據悉,輝能科技生產的固態電池是大型鋰陶瓷電池,簡稱LLCB,這種電池的形狀接近於扁平狀,利用陶瓷電解質的高導熱性通過緊湊的散熱系統來增加固態電池的能量密度,在我們看來,屬於一種“半固態”的固態電池。而這種電池的優勢,則是較小的體積,儲存更多的電能,車輛可獲得更長的續航里程,關鍵是充電效率相對於當前的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,要快出很多。

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根據廠商給出的數據,該固態電池可以做到充電12分鐘充至80%電量,在滿電狀態下,電動車續航可以超過1000公里,而且隨着能夠密度的增加,電池體積也將大大縮減,據說同等電池容量條件下,固態電池的體積比主流2170電池小一半。這樣一來,在保證續航里程的基礎上,將給予廠商們更多自由空間,主要是在車身設計和前後配重方面。

事實上,根據輝能科技的表示,目前固態電池的樣品已經送到了各個廠商的手裡,進行適應性測試的模塊開發,也就是汽車廠商根據該固態電池的產品特性,進行適應性測試,看看電控、電驅等其他部件和電池能不能適應,同時根據電池的體積和容量情況,結合產品的設計,給出電池的具體規格數據,交還給輝能科技,輝能科技這邊啓動生產、交付。所以按照這種節奏,可能用不了多久,滿電續航超1000公里,12分鐘充電超800公里的電動車就要遍地開花了,這對於新能源汽車行業來說,無疑是一個好消息,前提是,輝能科技沒有信口開河。

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新款GTI等大衆高爾夫家族官圖發佈 下半年國產上市

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本站汽車1月26日報道 日前,大衆汽車正式發佈了一組新款高爾夫(參數丨圖片)家族的官圖,包含普通版高爾夫、旅行版高爾夫Variant、高性能燃油小鋼炮GTI、插電混動版高性能車型GTE四款車型。作爲中期改款,新款高爾夫(8.5代)基於升級過的MQB Evo平臺打造,最大的變化是換裝了全新LED大燈和新款的車機系統,不僅在外觀和內飾有較大變化,新車綜合實力也顯著提升。據悉,新車計劃將在2024年春季開始海外預售,於下半年國產上市。值得一提的是,目前國內在售的第8代高爾夫於2020年推出,而2024年則是高爾夫推出的50週年,因此大衆也將會舉辦諸多慶生活動,來展現高爾夫的輝煌歷史。

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外觀方面,新款高爾夫家族採用了大衆最新的家族化設計語言,整體造型更加時尚動感。讓我們先來看看新款普通版高爾夫,本次沒有發佈純燃油版的圖片,此次公佈的是一輛插混版車型,車輛左前方可以看到充電插口。細節方面,新車換裝了更加扁平的LED大燈組,內部燈組結構更具科技感,眼神看起來更加犀利。此外,新車大燈內部依然集成了貫穿式燈帶,大衆車標也升級爲可發光設計。

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內飾方面,新車採用了全新的MIB4車機系統,屏幕尺寸也迎來升級,有10.4英寸和12.3英寸可選。空調採用了全新設計的觸摸滑塊進行操控。換擋桿採用了小巧的電子擋把。

動力方面,普通版高爾夫配備了1.5T、1.5ETSI和2.0T三種動力組合。其中1.5T爲四缸汽油發動機,提供114馬力和150馬力可選,傳動系統匹配6速手動變速箱。1.5ETSI插混版本的汽油機最大功率150馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱,25分鐘可充電10%-80%,純電續航100km,綜合續航1000km。2.0T提供汽油版和柴油版兩款車型,其中汽油版最大功率204馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱;柴油版有114馬力和150馬力可選,前者匹配6速手動變速箱,後者匹配7速雙離合變速箱。

新款高爾夫GTI是高爾夫系列中的性能版車型,採用經典的紅色造型。該車同樣配備了全新的LED大燈,下包圍採用比較誇張的空氣動力學設計,兩側的通風開口造型使這款小鋼炮看起來更加兇狠。此外,該車配備了全新的雙五輻輪圈,花瓣式的造型有點類似阿爾法羅密歐的風格。

側面來看,新車整體造型與現款車型相比區別不大,但在一些細節上有所調整,比如原本位於前翼子板處的標識被移至後視鏡下方。

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GTI車型的尾部則更加運動化,配備了大尺寸的車頂擾流板以及尾部擴散器裝置,雙邊共兩出的排氣佈局也得以保留,盡顯GTI經典元素。

內飾方面,新車將配備10.25英寸的全液晶儀表盤,此外根據車型不同將配備12.9英寸或15英寸的OLED多媒體觸控屏幕。新車車機系統將會融合ChatGPT大數據模型,帶來更好的車機交互體驗。整體車機的顯示信息提供導航、多媒體、限速提醒等功能。GTI車型內飾最大的亮點是GTI標識的加入,擁有很高辨識度。

動力方面,該車搭載2.0T發動機,最大功率265馬力,比現款提升20馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

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高爾夫GTE是一款高性能插電混動車型。相較於GTI而言,GTE的外觀更加環保與運動,前進氣格柵和車燈處都增加了藍色裝飾條,前保險槓造型更加立體,後保險槓處的處理也更偏向運動化,紅色的剎車卡鉗體現出了它的高性能身份。車尾採用了隱藏式排氣管,類似擴散器的裝飾進一步提升運動感。

來到車內,可以看到車內採用了大量藍色裝飾,車機系統的主題顏色也換成了藍色,方向盤下方還有專屬GTE徽標,以凸顯其新能源性能車的身份。動力方面,該車採用1.5T發動機+電動機組成的插電混動系統,綜合功率272馬力,傳動系統匹配6速雙離合變速箱。

旅行版車型新款高爾夫Variant,前臉部分配有貫穿式日行燈帶,將兩側大燈組連接在一起,整體性很強。下方進氣格柵尺寸誇張,讓整體前臉造型看上去更爲運動、兇悍。該車採用了R-Line運動套件,下包圍兩側的空氣動力學套件帶來了更強的運動感,輪圈也是十分動感的雙色設計。該車的側面線條更加修長,增加實用性的同時也比兩廂高爾夫多了幾分穩重和優雅。內飾方面和新款保持一致,目前動力參數官方暫未公佈,不過我們預測預計和普通版高爾夫共享動力系統。

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信網1月26日訊(記者 谷正原)開着車好好地行使在路上,油箱卻被雨水篦子給刮破了,這是李女士1月15日晚上的遭遇。剛提了半年的新車就要花三萬多元維修,李女士既心疼又生氣。信網瞭解到,雨水篦子的管理單位青島水務集團,因事發路段近期正在施工,原本道路上的雨水篦子被人爲挪動過。目前,施工方青島城市發展集團有限公司已與李女士就賠償問題協商一致。

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1月15日晚上,李女士開車經過李滄區重慶中路時,只聽見咣噹一聲,就感覺車底盤被什麼東西颳了一下,停車一看發現是路面上的一塊雨水篦子“惹了禍”,而這一刮直接刮破了油箱,“我下來看的時候油箱正往外漏油呢!”

原來,路面上是有兩個連在一起的雨水井,其中一個井蓋是嚴絲合縫蓋住的,另一個則是直接壓在了旁邊的井蓋上,在地面上翹了起來,車輛駛過時就容易被刮到。“我沒遇到過這樣的事,也不知道要怎麼處理。但是路面上的事應該歸市政管,我就先打了市政部門的電話,結果等了半天沒來人,就只能叫了道路救援,把車拖到4S店。”

經過4S店的檢查,李女士這輛剛買了半年的寶馬X3不僅油箱被刮破需要更換,而且固定油箱的架子也受力變形,排氣管等多個汽車部件均受到不同程度損傷,維修費總計三萬多元。“雨水篦子翹起了都無人管理,即使我不中招,別人路過時也會中招,雨水篦子管理單位應對此負責。”李女士說。

爲了他人的行車安全,李女士通過市政服務熱線聯繫上了雨水篦子的管理單位青島水務集團,水務集團工作人員現場落實了情況,將雨水篦子遷移至路邊,並對原來位置進行了恢復。經調查,因該路段正在進行拓寬工程,原本道路上的雨水篦子被人爲挪動過,屬於施工方青島城市發展集團有限公司的責任。

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爲幫助李女士解決問題,信網聯繫了青島城市發展集團有限公司,工作人員董先生表示,公司確實在該路段進行施工,近幾天他一直積極地在幫助李女士解決問題,在發稿前雙方已就相關賠償問題達成一致。

保險公司工作人員表示,李女士購買了第三方責任險,事故屬於保險賠付範疇,保險公司可以先行墊付維修費用。至於因車輛受損產生的交通費、誤工費及後續保險上漲等費用,投保人可向施工責任單位進行索賠。

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